В качестве основных материалов для деталей аэрокосмической отрасли в основном используются титановые сплавы, аэрокосмический алюминий, высокотемпературные сплавы на основе никеля и сверхвысокопрочная нержавеющая сталь. Существуют обязательные стандарты, касающиеся отсутствия примесей железа, химической инертности, контролируемой шероховатости и точного удаления окалины. Белый плавленый оксид алюминия — один из немногих абразивов, одновременно соответствующих аэрокосмическому стандарту AMS 2431/9, обладающий пятью основными преимуществами:
1. Сверхвысокая чистота, исключающая загрязнение железом (основное требование для аэрокосмической отрасли). Белый плавленый оксид алюминия изготавливается из электроплавленого порошка высокочистого оксида алюминия с содержанием Al₂O₃ ≥ 99% и Fe₂O₃ < 0,05%, практически не содержащего примесей железа, титана и кремния.
Требования к технологическим процессам в аэрокосмической отрасли: после пескоструйной обработки необходимы анодирование, термическое напыление и вакуумная пайка. Следы остаточного железа могут вызвать отслаивание покрытия и пористость сварного шва. Белый плавленый оксид алюминия не оставляет следов, не требует дополнительной кислотной обработки для удаления железа и соответствует стандартам чистоты в аэрокосмической отрасли.
Чрезвычайно химически инертен: устойчив к высоким и низким температурам, кислотам, щелочам и солевому туману; не вступает в реакцию с титановыми сплавами или высокотемпературными сплавами и не вызывает пожелтения или появления оксидных пятен на деталях.
II. Твердость по шкале Мооса 9 + самозатачивающаяся, подходит для труднообрабатываемых сплавов в аэрокосмической отрасли.
Подбор твердости: твердость по шкале Мооса 9, выше, чем у титановых сплавов, никелевых сплавов и нержавеющей стали, позволяет быстро удалять высокотемпературную оксидную окалину, следы обработки, заусенцы и углеродные отложения; стеклянные шарики имеют твердость всего 6-7, обеспечивая лишь легкую матовую поверхность и не способны удалять плотные слои горячей оксидной пленки;
Самозатачивающиеся свойства: после удара частицы разрушаются вдоль границ зерен, непрерывно образуя новые острые кромки. Сила резания не снижается при длительной пескоструйной обработке, а эффективность очистки более чем на 30% выше, чем у коричневого корунда, что делает его подходящим для удаления накипи с лопаток двигателей и компонентов горячей части в камерах сгорания;
Полный охват абразивных материалов: крупнозернистый абразив №60 эффективно удаляет старые покрытия/толстый слой оксидной окалины, мелкозернистый абразив №180–№320 обеспечивает точное матовое базовое покрытие с контролируемой шероховатостью Ra, идеально соответствующее схемам нанесения покрытий, необходимым для термического напыления.
III. Отсутствие проникновения диоксида кремния в субстрат, отсутствие риска силикоза и соответствие правилам авиационной безопасности.
В отличие от кварцевого песка, пыль от пескоструйной обработки не содержит свободного кремнезема и не представляет риска силикоза, соответствуя требованиям экологической и производственной безопасности авиационных мастерских.
По сравнению с керамическим песком/циркониевым песком: керамический песок имеет сферическую форму, подходит для дробеструйной обработки и получения легкой матовой поверхности, но обладает слабой режущей способностью и крайне низкой эффективностью при очистке толстого слоя оксидной окалины; белый плавленый оксид алюминия имеет множество кромок, сочетая в себе очистку и шероховатость для повышения производительности;
Не внедряется в мягкий авиационный алюминий : при умеренном давлении твердые частицы не внедряются, что предотвращает отслоение материала во время полета, которое может привести к засорению масляного контура и нарушению динамической балансировки.
IV. **Точная по размерам и износостойкая обработка тонкостенных/прецизионных деталей:** В аэрокосмической отрасли часто используются тонкостенные лопатки, корпуса и прецизионные уплотнения, требующие точной резки и предотвращения деформаций. Контролируемая сила резания, достигаемая за счет точного контроля размера частиц и давления воздуха, удаляет только поверхностные дефекты, не повреждая подложку. В результате получается однородная и гладкая текстура поверхности, исключающая острые следы обработки, рассеивающая переменные напряжения и косвенно улучшающая усталостную долговечность детали (основное требование для авиационных двигателей).
V. **Подлежит вторичной переработке и совместим с закрытыми пескоструйными камерами аэрокосмического класса для массового производства:** Белый плавленый оксид алюминия обладает умеренной прочностью и стабильной скоростью измельчения. Системы пескоструйной обработки с замкнутым циклом могут быть переработаны 150-200 раз, при этом потери значительно меньше, чем у стеклянных шариков (которые легко измельчаются и выбрасываются после однократного использования). В аэрокосмической отрасли и при массовом механическом производстве часто используются автоматические пескоструйные камеры с замкнутым циклом, обеспечивающие контролируемые долгосрочные общие затраты и легкую фильтрацию пыли, гарантируя чистую производственную среду.
белый плавленый оксид алюминия F60#:
